Kritik mot datainsamling i uppkopplade bilar

Den pågående debatten om datainsamling i uppkopplade bilar har intensifierats efter rapporter om att försäkringsbolag fått tillgång till förares kördata. Den ökande digitaliseringen av bilar medför att mycket information om både förare och fordon samlas in, vilket väcker frågor kring integritet och säkerhet.

Flera bilproducenter registrerar noggrant hur deras fordon används, inklusive körstil och behov av underhåll, enligt uppgifter från CNN. Försäkringsbolag har fått insyn i förardata utan att bilägarna alltid varit medvetna om det. En bilägare upptäckte att försäkringsbolaget redan kände till hans kördata innan försäkringen tecknades.

Data har samlats in via bilens telematiksystem och delats med tredje part. Branschorganisationer framhåller att syftet med datainsamlingen är att förbättra fordonsfunktionaliteten och säkerheten, men konsumentorganisationer varnar för att bristande transparens kan hota den personliga integriteten. Folk borde ha rätt att bestämma vad de vill dela med tredje part, och deras integritetsrättigheter ska inte tas ifrån dem utan valmöjlighet, säger hon.

Federal Trade Commission (FTC) har noterat att bilindustrin i stor skala bedriver insamling och försäljning av förardata. Trots detta har myndigheten endast ingripit mot ett bolag, där General Motors ålades att sluta sälja data utan tydligt samtycke från konsumenten. I takt med att bilar blir mer avancerade ökar insamlingen av data.

Frågor om nationell säkerhet har också uppkommit i samband med ökad import av fordon från Kina. I en åsiktstext av Per-Ola Olsson i Göteborgs-Posten hänvisas till en rapport från Trafikverket som varnar för att elbilar från länder där företag måste dela information med säkerhetstjänster kan medföra informationssäkerhetsrisker.

Rapporten påpekar att moderna fordon kan samla in och överföra stora mängder data. Trafikverket pekar särskilt ut kinesiska elbilar där viss data skickats till servrar i Kina. I Kina saknas klara gränser mellan stat och näringsliv, vilket kan innebära att insamlad data används i statlig tjänst.

Trots att den kinesiska regeringen avfärdar dessa farhågor kvarstår riskerna. Diskussionen kring hur Sverige ska hantera situationen pågår, och frågan om fortsatt användning av uppkopplad teknik utan adekvata skyddsåtgärder ställs. M Sverige framhåller att lagstiftningen bör säkerställa att förare får äganderätt till insamlad data, och att informerat samtycke alltid krävs vid delning av uppgifter med tredje part.

Äganderätten till fordonsdata har även diskuterats i Sverige, där M Sverige påpekar att biltillverkare i praktiken äger och kontrollerar denna data. Bilägare har därmed begränsade möjligheter att styra över sin information. M Sverige anser att lagstiftningen bör anpassas till den snabba tekniska utvecklingen inom fordonsindustrin.